Как выбрать аэрограф для тортов

Автор

Как выбрать аэрограф для моделизма

Смотреть все картинки

1. Мой первый аэрограф

Все бывалые предлагают купить фирму, но многие начинали с дешевых инструментов. Я – не исключение. Мой самый первый аэрограф – белорус. И после большого перерыва, когда интернет появился в каждом доме, люди узнали о вэб-шопах, а космические корабли.

Вобщем не вижу ничего плохого в покупке дешевого аэрографа. Наверно через это должен пройти каждый, чтобы полностью оценить (не)качество и придти к решению покупки «фирмы». Или не придти к такому решению. Почему нет? Для основных работ подойдёт большинство дешевых вариантов. Да и не все дешевые аэрографы так уж и плохи. Самые первые «белорусы», кстати, заслуженно остались в строю многих моделистов. Есть и достойные «китайцы» и «тайваньцы». На эту тему проводится дополнительное исследование, с которым читатель может познакомится.

Оригинал, с которого копируют эту модель стоит больших денег. Поищите Iwata CM-C Plus. Цена в сравнении оригинала с подделкой отличается в 5-10 раз. И это наверно ещё один момент, который подкупает – у меня копия последней марки Ламборджини 😀 .

Статья большая и для удобства она разделена на главы. Если читатель ограничен временем – не читайте всю статью. Вкратце, если деньги есть берите любую модель Iwata, Hansa или H & S – проверенные популярные брэнды. Денег нет – берите любую копию, которая доступна и (это важно), на которую легко купить ремкоплект. Кстати, по секрету скажу, что даже на самых дорогих Мерседесах спускают колёса и надо менять масло в движке.

Если же при более-менее серьёзной покупке Вы предварительно посещаете все магазины, форумы и аптеку с валидолом, то садитесь поудобнее, начнём разбор полётов.

Мнение, выраженное в этой статье субъективно, и подлежит обсуждению. Потому буду признателен за комментарии.

2.Суть покупки

2.1 Цель покупки

Итак, начну с того, что выбирая аэрограф, первый вопрос должен быть – зачем? Что им придётся красить, какие работы выполнять? Рассуждая над целью использования сформируются требования к аэрографу. Какие функции крайне важны, а какие желательны? Насколько аэрограф удобен, можно ли привыкнуть к «развесовке», расположению триггера?

Не секрет, что главное достоинство аэрографа перед кистью в равномерности покрытия. Тут конечно можно поспорить. Хорошо владея кистью и понимая способность краски равномерно растекаться, можно получить не менее ровную поверхность. А если ещё и отполировать.. Но аэрографом такой же результат получить проще и для многих быстрее. Т.е. равномерность искорость покраски это главная функция аэрографа.

То же самое касается и сопла аэрографа.

Большие сопла (0.3-0.8) удобны для покраски большой поверхности. Но менее эффективны для тонкой работы. (В тонкой работе большим соплом помогает использование масок).

2.3 Факел распыла

Стоит добавить, что кроме размера сопла на факел распыла влияет также:

• расстояние до поверхности (чем меньше, тем тоньше линия)

• густота краски (чем жиже, тем тоньше линия)

• давление ( в комбинации предыдущими факторами даёт разные результаты)

• качество аэрографа (у дешевых Китайцев "укрывистость" обычно хуже).

2.4 Область применения

Главным параметром в любом случае для Вас будет диапазон распыла. И чем он шире, тем быстрее будет скорость покраски. Это «приложение» поможет в подборе аэрографа по диапазону.

Далее сделаю попытку раскрыть несколько конструктивных моментов.

3.Конструктивные особенности

Теперь поговорим о соплах. Самое распространённое сопло – сопло на резьбе. Относительно недавно появилось ещё 2 вида, на которые стоит обратить внимание:

Это разделение условно, ведь конусное сопло тоже самоцентрирующееся. Но небольшая разница всёже есть, потому я их решил описать отдельно.

3.1.1 Конусное сопло

О конусном сопле я узнал случайно, купив ещё одного китайца (Fengda BD-183. Делая модель F-22 в 72-ом я понял, что с BD-181 получить сносный результат будет не просто, и мне нужен аэр с большим соплом. У BD-183 в комплекте 3 сопла – 0.3, 0.5 и 0.8. Это и стало критерием выбора. Это потом уже разобрав аэрограф я удивился – а где же резьба? Ещё меня удивил размер – оно оказалось раза в 3 больше того, что на BD-181. Мне вдруг подумалось: если такое поставить на Белоруса, то проблема с центровкой и прокладками там будет решена.

Во первых нет резьбы и прокладки. Сопло «садится» на место благодаря своей форме и углубления для него в корпусе. А сверху надевается колпак, который решает 2 проблемы. Прижимая сопло к его посадочному месту решена проблема герметичности. А благодаря точному круглому вырезу, через который проходит нос сопла, решена проблема центровки.

Это положительно влияет как на качество покраски, так и на простоту сборки, поддержку (прокладки не нужны). Да и не так просто потерять его.

• Paasche VL — (http://www.chicagoairbrushsupply.com/paascheparts.html)

Целая пачка моделей от Badger (http://www.badgerairbrush.com):

Если вы слышите о таком впервые, то смело заходите на H & S и ознакомтесь с яркими представителями этой технологии. Принцип похож на конусные сопла. Резьбы нет, сопло прижимается колпаком. Для герметичности используются прокладки. Это, пожалуй, единственный их минус в сравнении с конусным соплом. Вообще, при покупке аэрографа это надо учитывать заранее и закупить пару запасных прокладок, дабы работа не стояла. Это касается и сопел на резьбе.

Кроме отличной центровки за счёт сочетаемости формы форсунки и колпака, у форсунок аэрографом Hansa и H & S (по сути это тот же завод-иготовитель) есть ещё один плюс – ступенчатая полость. Сопло у основания толстое. Там скапливаются пыль и прочяя нечисть. A дальше эта самая нечесть не идёт, ибо дальше идёт резкое сужение. Это видно и по внешней форме сопла. Как и конусное, это сопло легко снимается и одевается. К сожалению, я не знаю дешевых моделей (например китайских). Если кто подскажет любые другие модели, буду рад.

По наводке Lukas-a найдена 3D модель H & S Silverline. Если 3D плагин у Вас не установлен, прочтите инструкцию.

Если первые 2 вида встречаются редко (особенно конусное), то сопло на резьбе без сомнений самое распространённое. На фирменных аэрографах (Iwata, Richpen, Badger, Sparmax/АэроПро, Tamiya, Procon Boy, и т.п.) такое сопло сделано из прочного, качественного материала. Точность центровки, долго служащие тефлоновые прокладки, малый диаметр сопла – позволяют получить отличные результаты как в тонкой работе так и в «ежедневке». Но к великому сожалению о подделках-копиях приходится слышать разные вещи. Часто рвутся или набухают прокладки, сопла ломаются пополам у резьбы, неточная центровка. Конечно, на долговечность таких сопел влияет и краска (нитра например убивает прокладки быстрее) и аккуратность владельца. Но всё же копии по качеству изрядно отстают от своих фирменных оригиналов. Чтож, если денег на фирму не хватает и других вариантов нет, то советую кроме запасных прокладок прикупить сопла, иглы и колпачок, который предохраняет иглу при падении аэрографа. Примеров моделей очень много, я перечислю лишь некоторые (несколько уже указаны первой главе)

Особое место в конструкции занимает Aztek. У типичного аэрографа этой фирмы весьма не типичное сопло. Словами не описать. Как говорится, лучше один раз

увидеть (http://www.testors.com/category/137226/Quick_Change_Nozzles). По словам уважаемого коллеги Alexander эти машинки заточены изначально под ретушь фото(увы сопло с самым малым отверстием уже лет пятнадцать не выпускается) и разрабатывались при участии фирмы Кодак. когда цифрового фото не было :mrgreen:. Потом перешли эти аэры к Тесторсу и являются заточенными под моделизм и хобби. Вполне нормальные аэрографы, (см. Кодак) — ресурс корпуса изначально был пожизненный, но сопла были и есть расходным товаром. В США и Канаде — это одиин из ходовых аэрографов у моделистов(например Бретт Грин им пользуется), сопла там широко доступны и недороги по их меркам. Обслуживать просто. В наших краях мы привыкли покупать вещи "на века", и сами сопла к Ацтекам по нашим меркам обходятся дорого — дилера в СНГ нет. Некоторые из нас их используют. Хорошо бы услышать их отзывы. Знаю только, что некоторые владельцы после Aztek-ов покупали что-то другое – H & S, Tamiya…

Как раз недавно был сделан обзор. Читайте статью и комменты

3.2 Типы аэрографов

Аэрографы делятся на групы по следущим атрибутам

  • управление (одинарное, двойное действие и автомат)
  • подача краски (нижняя, боковая и верхняя)
  • тип смешивания краски (внешнее, внутреннее )

На эту тему есть отличный недогайд, сделанный нашим коллегой Ворчуном. Потому повторятся не буду.

В конструкцию некоторых моделей включены дополнительные удобства. Такие как:

• регулятор подачи краски (ограничитель хода иглы). Ручка на конце задней части аэрографа. Когда она закручивается, то ход иглы уменьшается. Это полезно к примеру для «тонкой» работы на малых высотах, когда подача краски должна быть минимальной. На модели H & S Infinity на этом регуляторе указаны деления. Это очень удобно – легко запомнить положение.

регулятор подачи воздуха. У Iwata это называется MAC (Micro Air Control) и находится снизу примерно под бачком. Регулирует объём подачи воздуха по принципу вентиля крана для воды. Открутил – пошла водичка. Опять таки для тонкой работы. Такой же регулятор есть у многих китайцев. Правда, не у всех он работает исправно (были жалобы на JAS). У моделей H&S такой регулятор покупается отдельно и вкручивается вместо входящего в комплект клапана воздуха. (Исключением является комплект Harder&Steenbeck Evolution — Silverline №1, в который этот клапан, а так же сопло 0.4 уже входят в комплект). Зовётся этот прибамбас — fPc Air Valve Complete (Fine Pressure Control). Стоит недёшево (

• регулятор натяжения пружины триггера (педальки). Есть на многих моделях. Находится за местом прикручивания задней части перед винтом, ослабяющим зажим иглы. Когда его закручиваем, то триггер бужет нажимать тяжелее. Надо найти «золотую середину», чтобы нажимать было легко, но и чтобы триггер не болтался.

4.Выбор фирмы

Выбор фирмы – вопрос религиозный. Iwata, Hansa, H & S, Badger, Richpen, Procon Boy, Tamiya, Grex, Paasche, Aztek, Inked, JAS, Fengda – выбор огромен. У каждой фирмы модели имеют свои особенности. Тут уж каждый сам должен решить, что по нраву. Это как выбор машины или мотоцикла. Есть люди, кто предпочитает только BMW или Мэрсы или WV, да что угодно. На вкус и цвет фламастеры разные, и никто не вправе вас упрекать за это. Если нравятся аэрографы Iwata – берите. Нравятся Badger – берите Badger. Не слушайте глас толпы, покупайте то, что нравится вам. Ведь главное – чтобы аэрограф приносил вам удовольствие.

Так же нужно учесть доступность запасных деталей именно для Вас. Не всем доступна покупка в интернете (или ждать приходится месяцы). Если в вашем городе есть магазин с аэрографами, обязательно посетите, повертите в руках, распросите продавцов.

В придерживании одной фирмы есть плюс – взаимозаменяемые детали. Так, например, у Hansa серии Х81, у H & S, у Badger и Iwata (правда не все модели) подходят ремкоплекты (сопла, иглы, прокладки) от их собратьев. Это удобно, когда у вас появляется второй аэрограф. Можно, например, переставлять сопла разных диаметров, или купить прокладки на сопла, которые в итоге подойдут обоим. Ах да! При покупке аэрографа H & S учтите, что крышки для баночек в комплект не входят. При необходимости их можно приобрести отдельно.

Не стоит покупать редкие модели, не совместимые с другими — трудней будет достать детали на замену.

На выбор конечно влияет и Ваш бюджет. Если готовы к доработкам и поиску запасных деталей, можно взять что-то дешевое типа Inked, Fengda, Jas, Sumake (в порядке убывания качества). И лучше брать с конусным соплом — с ним меньше проблем, а они на Китайских аэрографах гарантированы. Желательно выбрать модель, похожую на одну из дорогих, чтоб позже при необходимости сделать апгрэйд.

Если немного накинуть, можно смотреть Тайваньнские Аэро Про, Sparmax. При своей относительно невысокой цене качество у них вполне. К примеру Sparmax DH 103 не уступает Hansa 381.Если есть возможность интернет-покупки, загляните к примеру на http://www.chicagoairbrushsupply.com/newpatagrai.html. Цена на многие брэнды (к примеру Badger или Paasche Talon) непристойно малы и доступны.

Ну а если денежный вопрос не сильно волнует, можно свободно сделать выбор учитывая цели покупки, доступность запчастей, личные предпочтения.

Опыт показывает, что личные предпочтения появляются на опыте "проб и ошибок". И нет ничего плохого, если сначала купите менее дорогой вариант. Я совеиую взять для начала что-то универсальное, более-менее надёжное. Во-первых, такого варианта может хватить на долго. Во-вторых, если созреете на покупку более дорогой модели, старый не полетит в мусорник.

Следует понимать, что дешевые модели требуют большей бережности, более тщательной промывки, частой замены прокладок, сопла, иглы.

Для аналогии тут уместно сравнение Мерседеса и Lada. Какая машина будет ехать быстрее по городу? Правильный ответ — быстрее едет тот, у кого есть деньги на штраф 😀 Но ломается Мерс куда реже. Только вот если сломался, то ремонт дорогущий.

Покупаем некачественный = "маленький первый взнос" + "высокая абонентская плата"

Покупаем качественный = "высокий первый взнос" + "низкая абонентская плата" (включая экономию времени на промывку и замену деталей. А время это самое дорогое, что у Вас есть ;])

В этом разделе собрана коллекция обзоров аэрографов.

6. Дополнительно к аэрографу

Итак, аэрограф, компрессор, краски, модель есть. Вроде всё. Но не совсем. Подумайте вот о чём:

• где вы будете красить и какими красками – вопрос вентиляции

палочки (Iwata=И вата 😀 ). При прочистке аэрографа следует соблюдать определённый порядок.

Послесловие

Ещё одна хорошая, рациональная статья на данную тему (советую всем). И вот

В заключении хочется выразить благодарность всем, кто косвенно принимал участие в написал статьи — это коллеги, активно отвечающие в форуме на нашу тему, авторы статей, на которые сделаны ссылки, всем кто оставил комментарии к первой версии статьи.

И последнее.. Не так важно какой аэрограф Вы в итоге выберете. Это всего лишь инструмент, которым управляют ВАШИ РУКИ.

687_dsc04129.jpg" />Все бывалые предлагают купить фирму, но многие начинали с дешевых инструментов. Я – не исключение. Мой самый первый аэрограф – белорус. И после большого перерыва, когда интернет появился в каждом доме, люди узнали о вэб-шопах, а космические корабли.

Вобщем не вижу ничего плохого в покупке дешевого аэрографа. Наверно через это должен пройти каждый, чтобы полностью оценить (не)качество и придти к решению покупки «фирмы». Или не придти к такому решению. Почему нет? Для основных работ подойдёт большинство дешевых вариантов. Да и не все дешевые аэрографы так уж и плохи. Самые первые «белорусы», кстати, заслуженно остались в строю многих моделистов. Есть и достойные «китайцы» и «тайваньцы». На эту тему проводится дополнительное исследование, с которым читатель может познакомится.

Оригинал, с которого копируют эту модель стоит больших денег. Поищите Iwata CM-C Plus. Цена в сравнении оригинала с подделкой отличается в 5-10 раз. И это наверно ещё один момент, который подкупает – у меня копия последней марки Ламборджини 😀 .

Статья большая и для удобства она разделена на главы. Если читатель ограничен временем – не читайте всю статью. Вкратце, если деньги есть берите любую модель Iwata, Hansa или H & S – проверенные популярные брэнды. Денег нет – берите любую копию, которая доступна и (это важно), на которую легко купить ремкоплект. Кстати, по секрету скажу, что даже на самых дорогих Мерседесах спускают колёса и надо менять масло в движке.

Если же при более-менее серьёзной покупке Вы предварительно посещаете все магазины, форумы и аптеку с валидолом, то садитесь поудобнее, начнём разбор полётов.

Мнение, выраженное в этой статье субъективно, и подлежит обсуждению. Потому буду признателен за комментарии.

2.Суть покупки

2.1 Цель покупки

Итак, начну с того, что выбирая аэрограф, первый вопрос должен быть – зачем? Что им придётся красить, какие работы выполнять? Рассуждая над целью использования сформируются требования к аэрографу. Какие функции крайне важны, а какие желательны? Насколько аэрограф удобен, можно ли привыкнуть к «развесовке», расположению триггера?

Не секрет, что главное достоинство аэрографа перед кистью в равномерности покрытия. Тут конечно можно поспорить. Хорошо владея кистью и понимая способность краски равномерно растекаться, можно получить не менее ровную поверхность. А если ещё и отполировать.. Но аэрографом такой же результат получить проще и для многих быстрее. Т.е. равномерность искорость покраски это главная функция аэрографа.

То же самое касается и сопла аэрографа.

Большие сопла (0.3-0.8) удобны для покраски большой поверхности. Но менее эффективны для тонкой работы. (В тонкой работе большим соплом помогает использование масок).

2.3 Факел распыла

Стоит добавить, что кроме размера сопла на факел распыла влияет также:

• расстояние до поверхности (чем меньше, тем тоньше линия)

• густота краски (чем жиже, тем тоньше линия)

• давление ( в комбинации предыдущими факторами даёт разные результаты)

• качество аэрографа (у дешевых Китайцев "укрывистость" обычно хуже).

2.4 Область применения

Главным параметром в любом случае для Вас будет диапазон распыла. И чем он шире, тем быстрее будет скорость покраски. Это «приложение» поможет в подборе аэрографа по диапазону.

Далее сделаю попытку раскрыть несколько конструктивных моментов.

3.Конструктивные особенности

Теперь поговорим о соплах. Самое распространённое сопло – сопло на резьбе. Относительно недавно появилось ещё 2 вида, на которые стоит обратить внимание:

Это разделение условно, ведь конусное сопло тоже самоцентрирующееся. Но небольшая разница всёже есть, потому я их решил описать отдельно.

3.1.1 Конусное сопло

О конусном сопле я узнал случайно, купив ещё одного китайца (Fengda BD-183. Делая модель F-22 в 72-ом я понял, что с BD-181 получить сносный результат будет не просто, и мне нужен аэр с большим соплом. У BD-183 в комплекте 3 сопла – 0.3, 0.5 и 0.8. Это и стало критерием выбора. Это потом уже разобрав аэрограф я удивился – а где же резьба? Ещё меня удивил размер – оно оказалось раза в 3 больше того, что на BD-181. Мне вдруг подумалось: если такое поставить на Белоруса, то проблема с центровкой и прокладками там будет решена.

Во первых нет резьбы и прокладки. Сопло «садится» на место благодаря своей форме и углубления для него в корпусе. А сверху надевается колпак, который решает 2 проблемы. Прижимая сопло к его посадочному месту решена проблема герметичности. А благодаря точному круглому вырезу, через который проходит нос сопла, решена проблема центровки.

Это положительно влияет как на качество покраски, так и на простоту сборки, поддержку (прокладки не нужны). Да и не так просто потерять его.

• Paasche VL — (http://www.chicagoairbrushsupply.com/paascheparts.html)

Целая пачка моделей от Badger (http://www.badgerairbrush.com):

Если вы слышите о таком впервые, то смело заходите на H & S и ознакомтесь с яркими представителями этой технологии. Принцип похож на конусные сопла. Резьбы нет, сопло прижимается колпаком. Для герметичности используются прокладки. Это, пожалуй, единственный их минус в сравнении с конусным соплом. Вообще, при покупке аэрографа это надо учитывать заранее и закупить пару запасных прокладок, дабы работа не стояла. Это касается и сопел на резьбе.

Кроме отличной центровки за счёт сочетаемости формы форсунки и колпака, у форсунок аэрографом Hansa и H & S (по сути это тот же завод-иготовитель) есть ещё один плюс – ступенчатая полость. Сопло у основания толстое. Там скапливаются пыль и прочяя нечисть. A дальше эта самая нечесть не идёт, ибо дальше идёт резкое сужение. Это видно и по внешней форме сопла. Как и конусное, это сопло легко снимается и одевается. К сожалению, я не знаю дешевых моделей (например китайских). Если кто подскажет любые другие модели, буду рад.

По наводке Lukas-a найдена 3D модель H & S Silverline. Если 3D плагин у Вас не установлен, прочтите инструкцию.

Если первые 2 вида встречаются редко (особенно конусное), то сопло на резьбе без сомнений самое распространённое. На фирменных аэрографах (Iwata, Richpen, Badger, Sparmax/АэроПро, Tamiya, Procon Boy, и т.п.) такое сопло сделано из прочного, качественного материала. Точность центровки, долго служащие тефлоновые прокладки, малый диаметр сопла – позволяют получить отличные результаты как в тонкой работе так и в «ежедневке». Но к великому сожалению о подделках-копиях приходится слышать разные вещи. Часто рвутся или набухают прокладки, сопла ломаются пополам у резьбы, неточная центровка. Конечно, на долговечность таких сопел влияет и краска (нитра например убивает прокладки быстрее) и аккуратность владельца. Но всё же копии по качеству изрядно отстают от своих фирменных оригиналов. Чтож, если денег на фирму не хватает и других вариантов нет, то советую кроме запасных прокладок прикупить сопла, иглы и колпачок, который предохраняет иглу при падении аэрографа. Примеров моделей очень много, я перечислю лишь некоторые (несколько уже указаны первой главе)

Особое место в конструкции занимает Aztek. У типичного аэрографа этой фирмы весьма не типичное сопло. Словами не описать. Как говорится, лучше один раз

увидеть (http://www.testors.com/category/137226/Quick_Change_Nozzles). По словам уважаемого коллеги Alexander эти машинки заточены изначально под ретушь фото(увы сопло с самым малым отверстием уже лет пятнадцать не выпускается) и разрабатывались при участии фирмы Кодак. когда цифрового фото не было :mrgreen:. Потом перешли эти аэры к Тесторсу и являются заточенными под моделизм и хобби. Вполне нормальные аэрографы, (см. Кодак) — ресурс корпуса изначально был пожизненный, но сопла были и есть расходным товаром. В США и Канаде — это одиин из ходовых аэрографов у моделистов(например Бретт Грин им пользуется), сопла там широко доступны и недороги по их меркам. Обслуживать просто. В наших краях мы привыкли покупать вещи "на века", и сами сопла к Ацтекам по нашим меркам обходятся дорого — дилера в СНГ нет. Некоторые из нас их используют. Хорошо бы услышать их отзывы. Знаю только, что некоторые владельцы после Aztek-ов покупали что-то другое – H & S, Tamiya…

Как раз недавно был сделан обзор. Читайте статью и комменты

3.2 Типы аэрографов

Аэрографы делятся на групы по следущим атрибутам

  • управление (одинарное, двойное действие и автомат)
  • подача краски (нижняя, боковая и верхняя)
  • тип смешивания краски (внешнее, внутреннее )

На эту тему есть отличный недогайд, сделанный нашим коллегой Ворчуном. Потому повторятся не буду.

В конструкцию некоторых моделей включены дополнительные удобства. Такие как:

• регулятор подачи краски (ограничитель хода иглы). Ручка на конце задней части аэрографа. Когда она закручивается, то ход иглы уменьшается. Это полезно к примеру для «тонкой» работы на малых высотах, когда подача краски должна быть минимальной. На модели H & S Infinity на этом регуляторе указаны деления. Это очень удобно – легко запомнить положение.

регулятор подачи воздуха. У Iwata это называется MAC (Micro Air Control) и находится снизу примерно под бачком. Регулирует объём подачи воздуха по принципу вентиля крана для воды. Открутил – пошла водичка. Опять таки для тонкой работы. Такой же регулятор есть у многих китайцев. Правда, не у всех он работает исправно (были жалобы на JAS). У моделей H&S такой регулятор покупается отдельно и вкручивается вместо входящего в комплект клапана воздуха. (Исключением является комплект Harder&Steenbeck Evolution — Silverline №1, в который этот клапан, а так же сопло 0.4 уже входят в комплект). Зовётся этот прибамбас — fPc Air Valve Complete (Fine Pressure Control). Стоит недёшево (

• регулятор натяжения пружины триггера (педальки). Есть на многих моделях. Находится за местом прикручивания задней части перед винтом, ослабяющим зажим иглы. Когда его закручиваем, то триггер бужет нажимать тяжелее. Надо найти «золотую середину», чтобы нажимать было легко, но и чтобы триггер не болтался.

4.Выбор фирмы

Выбор фирмы – вопрос религиозный. Iwata, Hansa, H & S, Badger, Richpen, Procon Boy, Tamiya, Grex, Paasche, Aztek, Inked, JAS, Fengda – выбор огромен. У каждой фирмы модели имеют свои особенности. Тут уж каждый сам должен решить, что по нраву. Это как выбор машины или мотоцикла. Есть люди, кто предпочитает только BMW или Мэрсы или WV, да что угодно. На вкус и цвет фламастеры разные, и никто не вправе вас упрекать за это. Если нравятся аэрографы Iwata – берите. Нравятся Badger – берите Badger. Не слушайте глас толпы, покупайте то, что нравится вам. Ведь главное – чтобы аэрограф приносил вам удовольствие.

Так же нужно учесть доступность запасных деталей именно для Вас. Не всем доступна покупка в интернете (или ждать приходится месяцы). Если в вашем городе есть магазин с аэрографами, обязательно посетите, повертите в руках, распросите продавцов.

В придерживании одной фирмы есть плюс – взаимозаменяемые детали. Так, например, у Hansa серии Х81, у H & S, у Badger и Iwata (правда не все модели) подходят ремкоплекты (сопла, иглы, прокладки) от их собратьев. Это удобно, когда у вас появляется второй аэрограф. Можно, например, переставлять сопла разных диаметров, или купить прокладки на сопла, которые в итоге подойдут обоим. Ах да! При покупке аэрографа H & S учтите, что крышки для баночек в комплект не входят. При необходимости их можно приобрести отдельно.

Не стоит покупать редкие модели, не совместимые с другими — трудней будет достать детали на замену.

На выбор конечно влияет и Ваш бюджет. Если готовы к доработкам и поиску запасных деталей, можно взять что-то дешевое типа Inked, Fengda, Jas, Sumake (в порядке убывания качества). И лучше брать с конусным соплом — с ним меньше проблем, а они на Китайских аэрографах гарантированы. Желательно выбрать модель, похожую на одну из дорогих, чтоб позже при необходимости сделать апгрэйд.

Если немного накинуть, можно смотреть Тайваньнские Аэро Про, Sparmax. При своей относительно невысокой цене качество у них вполне. К примеру Sparmax DH 103 не уступает Hansa 381.Если есть возможность интернет-покупки, загляните к примеру на http://www.chicagoairbrushsupply.com/newpatagrai.html. Цена на многие брэнды (к примеру Badger или Paasche Talon) непристойно малы и доступны.

Ну а если денежный вопрос не сильно волнует, можно свободно сделать выбор учитывая цели покупки, доступность запчастей, личные предпочтения.

Опыт показывает, что личные предпочтения появляются на опыте "проб и ошибок". И нет ничего плохого, если сначала купите менее дорогой вариант. Я совеиую взять для начала что-то универсальное, более-менее надёжное. Во-первых, такого варианта может хватить на долго. Во-вторых, если созреете на покупку более дорогой модели, старый не полетит в мусорник.

Следует понимать, что дешевые модели требуют большей бережности, более тщательной промывки, частой замены прокладок, сопла, иглы.

Для аналогии тут уместно сравнение Мерседеса и Lada. Какая машина будет ехать быстрее по городу? Правильный ответ — быстрее едет тот, у кого есть деньги на штраф 😀 Но ломается Мерс куда реже. Только вот если сломался, то ремонт дорогущий.

Покупаем некачественный = "маленький первый взнос" + "высокая абонентская плата"

Покупаем качественный = "высокий первый взнос" + "низкая абонентская плата" (включая экономию времени на промывку и замену деталей. А время это самое дорогое, что у Вас есть ;])

В этом разделе собрана коллекция обзоров аэрографов.

Аэрограф своими руками сделать

Самодельный аэрограф из шприца — отличный помощник в хозяйстве. Это изобретение делает покраску совсем несложным процессом. Можно сделать дома самодельный аэрограф, потому что не у всех есть возможность приобрести его в магазине, тем более что стоимость аэрографа достаточно высокая. Самодельный краскопульт будет не хуже покупного.

Для того чтобы его смастерить, не нужны какие-либо особые навыки или умения, да и составляющие аэрограф детали найдутся в любом доме. Сделать краскопульт из шприца можно двумя способами: Аэрограф — это тот же самый пульверизатор пневматический инструменткоторый предназначен для распыления красящего вещества. Применяется он во многих сферах жизни, но из-за его высокой стоимости народные умельцы уже научились делать аэрограф своими руками. Прежде всего необходимо собрать все нужные инструменты.

Для изготовления этого вида аэрографа понадобится:. Иглу нужно снять и нагреть на огне так, чтобы ее можно было отделить от пластиковой основы. Плотно соединить нитью одну сторону скрепки иглу. Затем с помощью скотча или изоленты зафиксировать вторую сторону скрепки и корпуса. Причем фиксировать необходимо конструкцию нужно возле отверстия, на которое надевалась игла. Установить кончик иголки нужно так, чтобы он находился в центре сопла шприца.

После этого следует развести краску, чтобы она была жидкой, в небольшой емкости. Аэрограф взять в руку, опустить иглу в емкость с красящим веществом и сильно дунуть в широкое сопло. Для того чтобы сделать такой прибор, понадобится минут и минимум приспособлений. В первую очередь нужно собрать патрон и фиксатор иголки. Изготовить его нужно из шприца, стержня гелевой ручки, пружинки авторучки и болта.

Из корпуса извлечь поршень, пружинку опустить внутрь она должна быть рядом с тонким сопломв стержне сделать отверстие и вставить болтик, причем они должны быть перпендикулярны по отношению друг к другу. Эта конструкция в дальнейшем вставляется в видео мастер класс топиарий из гофрированной бумаги своими руками. В корпусе шариковой ручки нужно сделать раскаленным ножом отверстия с двух сторон: Далее отрезок проволоки необходимо согнуть в упор триггера.

Подходящую по диаметру проволоки иглу нагреть и сделать два отверстия в корпусе для согнутой проволоки, вставить ее в корпус. Следующий этап — приготовить 4 отрезка проволоки по 6 см и согнуть их под прямым углом. Этими отрезками следует закрепить воздушный корпус, вернее его клапан изготавливается из куска корпуса шариковой ручки. Затем необходимо вставить корпус, который держит иглу, непосредственно в краскопульт. Он должен вставляться без особых усилий.

В уголок вставляем корпус ручки и стержень так, чтобы они образовывали угол в 90 градусов.

После этого остается выдавить пасту из стержня и несколько раз промыть его полость теплой водой, растворителем или спиртом. Практически все детали для него находятся в любой квартире. Если вы решили самостоятельно придать своему автомобилю неповторимый стиль в виде аэрографии, то вариантов два:.

Перед этим следует вынуть из стержня наконечник с шариком. Затем следует продеть ручку через горизонтальное отверстие, кончик ее должен слегка выглядывать из пробки. От этого будет зависеть его вид и, соответственно, материалы, которые пригодятся для его создания. Аэрограф применяется для проведения окраски различных изделий и нанесения на различную поверхность какого-либо изображения. Аэрограф — это тот же самый пульверизатор пневматический инструмент , который предназначен для распыления красящего вещества.

Плотно соединить нитью одну сторону скрепки и иглу. Есть деление по способу перемешивания потоков краски и воздуха:.

Для распылителя берутся те же детали, но вместо пружинки, трубки и ниппеля используются передняя часть стержня с наконечником и шланг, через который будет подаваться воздух. Из корпуса извлечь поршень, пружинку опустить внутрь она должна быть рядом с тонким соплом , в стержне сделать отверстие и вставить болтик, причем они должны быть перпендикулярны по отношению друг к другу. Потом в винной пробке нужно сделать выемку глубиной 1,5 см.

Металлические части аэрографа могут изготавливаться из различных материалов.

По принципу подачи краски все аэрографы классифицируются так: Для изготовления этого вида аэрографа понадобится:. Затем следует продеть ручку через горизонтальное отверстие, кончик ее должен слегка выглядывать из пробки.

Для сборки аэрографа лучше подобрать пластиковую ручку, которая не будет растворяться растворителем. Начинаем с того, что разбираем ручку и выдуваем из стержня чернила.

Вставьте в нее эти две пневматические трубки. В уголок вставляем корпус ручки и стержень так, чтобы они образовывали угол в 90 градусов.

Что такое аэрограф?

Для аэрографов, в основном, используют последние, так как мембранные создают более низкое давление и не могут обеспечить эффективную работу аэрографа. Итак, по разновидности смешивания воздушного и красочного потока внутри устройства.

Головную его часть можно собрать даже дома. Изготовить компрессор для аэрографа своими руками можно с помощью старого холодильника, в котором одноименная деталь находится в рабочем состоянии. Процесс изготовления аэрографа изложен до такой степени запутанно и не понятно, что комментариев и вопросов у народа не будет.

Механизм у него несложный, сделать его в домашних условиях вполне реально. По принципу подачи краски все аэрографы классифицируются так: Аэрограф или краскопульт устроен по аналогии с обычным пульверизатором и действует по такому же принципу: Металлические части аэрографа могут изготавливаться из различных материалов. Затем нужно промыть стержень растворителем и просушить. Начинаем с того, что разбираем ручку и выдуваем из стержня чернила.

Кухарка.ру — Кулинарная энциклопедия

Аэрография тортов

  • Регистрация 25 дек 2009
  • Индекс активности 232
  • Рейтинг автора 13
  • Блог 1
  • Рецепты 3

Еще ресивер имеет предохранительный клапан для безопасности работы.

Larisa_chayka, Компрессор дает подачу воздуха для аэрографа.

У меня миникомпрессор ,его используют в косметологии, кондитерском деле,тату,бодиарте,а также молдинге корпусов на моб. телефонах..

Я делала полосы на торте..Это очень кропотливая работа(для меня) у меня ушло по времени час(художник я еще тот)..за это время компрессор без ресивера давно б сгорел..

  • Регистрация 25 дек 2009
  • Индекс активности 232
  • Рейтинг автора 13
  • Блог 1
  • Рецепты 3

  • Регистрация 20 окт 2009
  • Индекс активности 1 268
  • Рейтинг автора 26
  • Рецепты 1

А зовут меня Ира

  • Регистрация 20 окт 2009
  • Индекс активности 1 268
  • Рейтинг автора 26
  • Рецепты 1

А зовут меня Ира

  • Регистрация 11 янв 2010
  • Индекс активности 816
  • Рейтинг автора 35
  • Город Украина, Луганская область
  • Рецепты 1
  • Регистрация 4 июл 2011
  • Индекс активности 2
  • Рейтинг автора 0
  • Регистрация 22 дек 2010
  • Индекс активности 163
  • Рейтинг автора 6
  • Город Италия
  • Регистрация 17 фев 2010
  • Индекс активности 388
  • Рейтинг автора 13
  • Город Москва
  • Рецепты 1
  • Регистрация 4 июл 2011
  • Индекс активности 2
  • Рейтинг автора 0
  • Регистрация 17 фев 2010
  • Индекс активности 388
  • Рейтинг автора 13
  • Город Москва
  • Рецепты 1
  • Регистрация 24 мар 2010
  • Индекс активности 205
  • Рейтинг автора 16
  • Город Москва
  • Рецепты 2

вес 4 кг, Бисквит мандариновый шифоновый, два вида шоколадного мусса-суфле (53% и 33% один с орехами), прослойка желе на цукатах из красного апельсина на водке, прослойка безе, отделка белково-заварной, декорирован перламутровым красителем через аэрограф.

Аэрограф почему то периодически плевался. в глаза не бросается, но проблема есть.